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Abacus、Amadeus双双入华 中航信垄断局面将打破

作者: 焦作新闻网   来源焦作新闻网    发布时间2019-05-16

【背景新闻】

民航资源网2014年1月7日消息:中国民用航空局为申请使用Abacus系统的销售代理颁发许可证,这意味着Abacus已成为第一家可以在中国大陆-世界上最大的出境游市场使用的境外全球分销系统。毫无疑问,这是Abacus自1995年进入中国大陆市场以来一个新的里程碑,Abacus将为中国的交易市场提供更多的航空公司及预订内容的选择,进一步扩展其国际业务。

2012年,中国出境游市场交易额达940亿元人民币,比前一年增长40%。作为对TravelSky系统的补充,Abacus将利用其全面的内容及有竞争力的运价,帮助那些使用Abacus系统的旅行社进一步扩大其收益。

“对于这个已经迅速扩展的市场来说,这是一个巨大的变化,”Abacus总裁兼首席执行官Robert Bailey先生说。“各方面都将取得进展,包括目前在中国经营业务的90多家外国航空公司也将从中受益。CAAC的这一举措将帮助数百万的内地旅行者获得更多的旅行产品及选择。”

Bailey先生将这一突破性的进展归功于与中国大陆行业间合作伙伴基于知识交流,技术融合所达成的合作战略。Abacus已在北京,上海,广州,深圳和成都设立办公室以方便与合作伙伴间的交流、和学习当地的实践及规范。

Abacus的用户将获得最新的更加直观的技术培训,旨在帮助他们了解每家新增航空公司的品牌特质,从而为他们的客户提供更加优质的服务。Abacus移动解决方案可为代理人提供针对企业客户及个体旅行者的多平台应用程序。

然而,对于中国的旅行代理来说,最大的好处就是能够使用精准的净票价系统,轻松获得具有竞争力的价格。

自去年中国宣布对境外GDS市场开放,允许大陆旅行代理使用境外GDS预定和销售外航机票,时隔一年,Abacus获得CAAC的批准。

民航资源网2014年1月7日消息:全球旅游行业领先的技术合作伙伴艾玛迪斯(Amadeus),1月7日在此庆祝中国市场实现实质性突破。法国航空公司、荷兰皇家航空公司、德国汉莎航空公司成为自新的CRS(计算机订座系统)规章公布以来,首批获得中国民用航空局(CAAC)授权在中国使用艾玛迪斯系统的外国航空公司。

通过在北京地区预先指定的多家旅行社及机票代理人,这些获得授权的航空公司的机票将首次可以通过艾玛迪斯系统进行预订。首批被指定使用艾玛迪斯系统的旅行社及机票代理人的范围也将很快扩展到诸如上海,广州等其他地区。

巴特·汤普金斯,艾玛迪斯中国常务总裁表示:“实施一个新的市场开放政策总是会面临许多挑战。我们感谢中国民用航空局为推进这一进程所做的努力。除了首批获得授权的航空公司和那些被指定使用艾玛迪斯系统的旅行社及机票代理人,我们还有更多将与我们在中国市场开展合作的伙伴。”

艾玛迪斯的先进科技将帮助中国旅游业大幅提升工作效率和客户服务水平。艾玛迪斯系统将能够帮助旅行社及机票代理人完成对复杂行程的自动计算,并获取有保障的票价信息,以及客票换开、更改、退票等工北京军海医院好不好作,所有这些操作可在几分钟之内完成。

那些希望拓展在线服务业务的旅行社及机票代理人能够使用到艾玛迪斯强大的在线搜索技术,仅需一次指令,即可返回多达200条的可供选择的的旅行推荐。

“为中国引入更高效、可靠和准确的技术,连接旅行者与旅游供应商,从而给中国旅游市场带来重大的利益,已经成为我们考虑的第一要务!”汤普金斯先生还补充道。

艾玛迪斯也正在中国进行有关国际航协开账与结算计划(BSP)的认证工作。一旦获得该认证,外国航空公司及指定代理人将能够按照行业通用做法,通过艾玛迪斯系统完成支付结算工作。

【深度分析】一

根据中国民用航空局的最新文件,从2012年10月1日开始,外国航空公司就可以选择使用国外的全球分销服务提供商(简称“GDS”)向中国的旅行社销售它们的航空机票。也就是说,国外GDS将可以名正言顺的向中国本地航空旅游代理推介自己的系统,供其在销售境外航空公司的客票时使用。这份由民航局印发的《外国航空运输企业在中国境内指定的销售代理直接进入和使用外国计算机订座系统审批管理暂行规定》(简称《规定》)自2011年1月开始征求意见并于同年7月公布了送审稿,最终在一年之后的今天得以正式实施。时间不可谓不快,效率不可谓不高。这一举措将给国内的航空旅游分销市场带来深远的影响,不论是对于常年稳坐垄断地位的中航信,还是对于在国内航空旅游分销市场激烈的竞争中厮杀在第一线的机票代理商来说,这都不啻是一场重大变革的开端。自2001年中国正式加入WTO以来,允许国外GDS进入中国市场的传言便此起彼伏,而十年后的今天,“狼来了”的故事正在离我们越来越近。

中航信是国资委旗下唯一从事IT服务的中央企业,也是截止目前为止国内唯一的全球分销服务提供商,控制全国民航分销系统,且不受下游市场剧烈竞争的影响,可谓旱涝保收。与此同时,中航信还凭借其资源垄断地位,在火车票订票业务、公路运输、水运、酒店信息等领域都有染指。

目前国外航空公司进入中国市场,都要通过中航信的订座系统出票,航信对于不同的航空公司的订座采取差别收费策略,使用中航信系统的航空公司每产生一个订座,都要支付给中航信费用,而对国外航空公司订座的收费则是国内航空公司的数倍。由于中航信目前的股东构成中,南航、东航、国航等国内航空公司,共同持有39.54%的股东权益,相应对这类客户的收费就低廉的多。这项对境外航空公司的“差别化高收费”对中航信来说,毋庸置疑是一个重要且稳定的收入来源。当然,这种收费模式也并非中航信独创,更是一种“国际惯例”。追根溯源,全球几大主流GDS皆由欧美主要的航空公司创建,并随着他们的航线网络不断扩张到欧美以外的市场。Sabre在50年前曾经是美国航空的一个部门,Galileo则依附于美联航,法航和汉莎则打造了Amadeus,Worldspan的早期股东则是达美、西北、合众国航空。而上述几家GDS在对非股东航空公司在其系统上订座也采用“差别化高收费”的策略。

因此,一旦境外GDS在此次《规定》落实下得以正式进入中国的机票分销市场,出于市场份额角度的考虑,初期很有可能会以低于中航信的服务价格进行倾销,同时凭借其信息化治疗癫痫的专科医院技术以及服务理念上的竞争力,这将有可能造成在华外航的机票分销市场短期内被境外GDS迅速瓜分的局面,而中航信则会逐渐失去此前一笔稳定收入来源,但最终受益的将会是整个境内旅游分销市场的代理商。而对于中航信来说,允许“符合规定的外航经过民航局许可,可以委托其销售代理直接进入和使用外国计算机订座系统并使用该外航票证销售国际客票”显然尚不足以对整个航空旅游分销市场的产业链产生大规模影响,也就暂时威胁不到中航信的根基,毕竟外航所运营的国际航段在整个航空市场中占比有限,遑论相关的火车票订票业务、公路运输、水运、酒店信息等领域了。但是中长期来看,中航信也必须予以重视并快速采取市场应对策略。

坦率的讲,与其他国际主流GDS进行实力对比,中航信无论是技术实力还是服务理念上都还存在着不小的差距,特别是信息技术的研发能力能中航信短期还难以望其项背。同时,由于身处在正在剧烈变革中的互联网时代,国际主流GDS已经逐渐转变了战略模式,正在从航空旅游分销系统提供商向基于全系列产品与服务的一揽子航空旅行领域的技术及服务解决方案提供商进行转型,此类变革除了不但使得这些主流GDS在互联网时代下的直销与分销领域继续引领者市场发展方向,同时还为整个旅游分销个价值链的带来最前沿且行之有效的管理制度创新。从这个意义上讲,虽然短期内国内不会全面对境外GDS解禁,但如果中航信仅靠政策壁垒而不是技术壁垒维护其市场垄断地位的话,那么在可以预见的将来,一旦市场全面开放,中航信将不仅仅是失去分销渠道中的部分收入来源而已,更有全面沦陷的危险。居安思危,迅速全面提高中航信的技术实力及服务理念就成为了当务之急,如果能够快速学习国际主流GDS的技术经验及管理模式,并能很好加以消化,应用其自身的运营中去,那么不只是中航信,整个中国旅游产品分销市场都将获益。

毋庸置疑,技术与服务才是GDS的生存之本,特别是在当我们进入互联网与体验经济时代后,技术与服务则变得更加重要了。所以为了适应时代发展的需要,中航信必须不断进行技术创新与服务改善。将国际主流GDS作为标杆,不断完善自身的系统使其愈发人性化、友好化,用户体验愈发快捷方便。增强产品与服务的附加值,完善价值链供给,为全面迎接境外GDS的竞争做好充分的准备。随着“鲶鱼效应”显现,受益者也将从旅游产品分销代理商扩大到整个行业。

宏观来看,此次《规定》的推出,正为中航信提供了一个迎头追赶的契机,提高其自身技术实力,改善信息化服务短板,迅速提升自身的竞争力。这也将成为中航信在竞争中迅速自我壮大,真正成长为国际一流GDS的绝佳时间窗口。所以,我们更应该视民航局推出此《规定》为一个机会,并尽快为“鲶鱼”的到来做足准备,有了清晰而正确地战略方向,谋定而动,才能为长远的业绩表现打下坚实的基础。
(民航资源网专业作者:杨超)

 

【深度分析】二

全球分销系统GDS(Global Distribution System)是在全球航空业和旅游业得到广泛应用的大型计算机网络信息服务系统平台。2001年我国基本完成GDS分销系统的主体工程建设工作。联合国世界旅游组织曾预测,预计到2020年,中国将成为世界第一大旅游接待国及第湖北哪有治癫痫的医院四大客源国,估计每年入境国际旅客将达到1.3亿人次,中国旅客出境也将突破1亿人次。GDS在中国的发展将获得难得的机遇,也会遭遇到前所未有的激烈竞争。

国外GDS发展早于国内,经过数十年发展建设,国际上目前已经形成以AMADEUS、ABACUS、GALILEO等为代表性的全球GDS分销平台。这几家GDS分销平台,基本垄断了全球航空旅游分销市场。由中国航信运营的中国唯一的GDS分销平台TRAVELSKY,凭借着庞大的国内航空旅游市场和快速的增长,已经进入全球GDS分销前四强的行列,并在技术开发能力、客户体验、数据挖掘,以及后期培训服务方面形成了成熟的机制。但是,其主要市场优势是国内航空旅游的分销市场,在国际间分销能力和市场占有率等方面还是与其他几家国外GDS分销平台存在差距的。

国外GDS窥探中国航空旅游市场

2012年,TRAVELSKY电子旅游分销系统处理的航空公司航班订座数量约为3.47亿人次,同比增幅约9%;营业收入约为40亿元,同比增幅约11%。

而以欧美为代表的航空发达国家,在人均GDP收入突破1万美元后,航空旅游市场已进入平稳发展时期,航空旅游市场竞争日益激烈。国外GDS分销平台在中国加入WTO后,时刻窥探中国航空旅游分销市场。

2012年,中国民航局正式发布了《外国航空运输企业在中国境内指定的销售代理直接进入和使用外国计算机订座系统许可管理暂行规定》(以下简称《暂行规定》),为国外GDS分销平台进入中国航空旅游分销市场提供了政策上的依据。

从短期看,国外GDS分销平台要想真正进入中国航空旅游分销市场,有两个必须解决的关键问题,一个是国际航协的BSP(Billing and Settlement Plan)出票授权限制;另一个是要依据中国民航局发布的《暂行规定》中相关要求,完成所需的申报流程。

国外GDS分销平台何时能够在国内开展实质性市场销售行为,虽然目前尚未明确时间表,但是解决上述两个关键问题所需花费的时间不会再遥遥无期,中国航空旅游分销市场的开放已经成为不可逆转的现实。

应对航空旅游分销市场的开放

中国在加入WTO组织后,在航空旅游分销市场开放方面承受着来自欧美国家巨大的压力。到2012年,民航局正式发布的《暂行规定》为国内GDS赢得了10年的政策保护期和战略发展期。

虽然中国GDS在分销技术等方面落后于国外GDS,但是这种技术性的落后是可弥补的。中国GDS发展晚于国外GDS,但具备采用新技术平台的后发优势。

大型GDS一般都有自己的强势市场,如Amadeus在欧洲,Sabre在美国,Abacus在东南亚。中国作为新兴的航空旅游分销市场,其巨大的市场发展空间,吸引着国外GDS不远万里来到中国寻找商机。因此,中国GDS必须集中优质资源,发挥熟悉国内市场和多年来所建立的渠道优势,深耕国内航空旅游分销市场,确保在中国航空旅游分销市场上稳占主导地位。

参与到航空公司直销平台

在与航空克拉玛依癫痫病治疗的费用公司合作的传统模式中,GDS作为航空公司与旅行代理商之间的中介而赚钱。现在,电子商务模式的出现,让航空公司敏锐地意识到如果将电子商务应用到直销中,能缩短渠道层级,更贴近消费者,降低销售成本,加快资金回流。

目前,一些欧美航空公司的直销比例已经占整体销售比例的30%,甚至更高。而国内航空公司直销比例在10%~20%。

其中,国内航空公司在海外的销售主要依赖于GDS,由于订座与出票计价的费用成本高昂,在为国内航空公司带来收入的同时也带来了沉重的费用负担。如果国内航空公司直接通过自身网站、呼叫中心等渠道出售海外机票,包括代理人佣金奖励费、信息系统使用费等,每张机票的销售成本只有2美元~3美元。

中国GDS拥有中国最大的ICS系统(航空公司订座系统),这种先天优势,应该成为中国GDS与航空公司合作发展电子商务最为坚实的基础,即创造条件与航空公司开展广泛合作:如提供技术支持,制订移动解决方案,为航空公司在日益发展的在线市场创造一种竞争优势,共享电子商务带来的商业利益。

应对淘宝、携程等在线旅途电商的竞争

由于航空旅游业的特性尤其适合电子商务的发展,进入航空旅游业发展已经成为越来越多电商公司的共识。

淘宝、携程、腾邦等是航空旅游业中电商公司的代表性企业。其中,携程服务的人数超过4000万,拥有中国最大的在线机票预订平台,平均每秒就会预订出一张机票。另外,携程在2012年的营业收入为42亿元人民币。

淘宝作为航空旅游业的后来者,却表现出超乎寻常的竞争能力。淘宝的旅游平台,一方面吸引了超过300多家的航空代理商;另一方面,东航、海航等多家航空公司也把网上直销旗舰店放在了淘宝平台上。淘宝已经拥有超过2亿的用户群体,其旅游平台日均机票出票量超过了1万张。

作为机票分销业务比重最高的OTA(Online Travel Agent),腾邦国际凭借业务转型和战略并购,实现稳步增长,2012年机票出票量超过470万张,同比增长28%。

在航空旅游产业链中,航空公司位于产业链的上游,对整个产业发展是有至关重要的影响。中国GDS应该利用与航空公司以往紧密的联系,加快将ICS系统与航空公司电子商务平台的融合速度,力争成为航空公司电子商务领域的引领者,并能够利用自身资源优势,成为航空公司电子商务的运行与研发平台。中国GDS只有成为航空公司电子商务的引领者和核心合作伙伴,才能掌握未来与其他电商在竞争时的话语权。

此外,在现有经济环境下,销售代理行业虽然进入转型期,但仍有生存空间,是其他航空旅游电商试图争夺的客户群体。在GDS分销平台上有6500多家航空旅游代理商,想主导中国航空旅游分销市场,因此,中国GDS对这些航空旅游代理商,应“放水养鱼”。

航空旅游分销市场竞争非常残酷,分销的利润已经非常微薄,许多航空旅游代理商的经营压力非常大。中国GDS对此不能等闲视之,应该积极支持航空旅游代理商构建电子商务分销平台,提供更加灵活、丰富的分销产品来增强代理商的市场竞争能力。

(《中国民航报》 记者万青)

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